Prosjekt Lotus Omega :: Project Lotus Omega

Drivverket
The drivetrain

Drivverket på bilen skal bygges solid slik at det kan brukes hardt, men at jeg vet jeg kommer meg hjem uten å bekymre meg om et eller annet skal ryke. Drivverket på Lotus Omega er veldig solid originalt, men siden både girkasse og mellomaksling er solgt blir det noe annerledes. Bakakslingen beholdes original da denne er massiv og tåler mye juling.
Etter et avbrutt prosjekt fikk jeg en fabrikkny Tremec TKO-600 girkasse til overs. Denne girkassen tåler 814Nm etter fabrikkens spesifikasjoner og brukes i en rekke standardbiler, dragrace biler og byggeprosjekter verden rundt. Dette er dog bare en 5-trinns girkasse, men utvekslingen opp til 4. gir er nesten identisk med den originale ZF girkassen. 5. giret har en utveksling på 0,64:1 som er midt i mellom 5. og 6. giret på originalkassen som er henholdsvis 0,75:1 og 0,5:1.
Clutchen er en 3-platers Spec clutch, ikke veldig gatevennlig, men brukbar. Mellomaksling i karbonfiber er bestilt etter mål.
Nedenfor kan du se girutvekslingene på originalkassen mot utvekslingene på den nye Tremec TKO girkassen.
Oppdatering 20.05.2008: 3,91:1 sluttutveksling ble bestilt og er mottatt sammen med overhalingssett til diffen.

The drivetrain will be built to handle abuse so I don't need to worry if I'm coming home or not after an event, open track day or similar. The drivetrain on the Lotus Omega is very strong, but since I've sold both the transmission and the propshaft I will build it a bit different. The rear end will be kept original as it is very strong as it is.
After an aborted project I got a brand new Tremec TKO-600 transmission left over. This transmission will handle 600ft/lbs of torque after factorys figures and is used in various OEM cars, dragracingcars and project cars around the world. Even though it is only a 5-speed transmission the gear ratios up to 4th gear are nearly similar to the original ZF transmission. The 5th gear has a ratio of 0,64:1 which is in the middle of the 5th and 6th gear that has 0,75:1 and 0,50:1 ratio.
The clutch is a triple plate Spec clutch. A new propshaft made of carbon fiber is ordered. Below you can see the gear ratios on the Tremec transmission compared to the original.
Update 20.05.2008: 3,91:1 ring and pinion is ordered and received together with all new bearings for the differential.

	Tremec TKO-600	Original ZF
1. gir :: 1st gear	2,87:1	2,68:1
2. gir :: 2nd gear	1,89:1	1,80:1
3. gir :: 3rd gear	1,28:1	1,29:1
4. gir :: 4th gear	1,00:1	1,00:1
5. gir :: 5th gear	0,64:1	0,75:1
6. gir :: 6th gear	N/A	0,50:1
Revers :: Reverse	2,56:1	2,50:1

Sluttutv. :: Final drive	3,91:1	3,45:1

Nyheter :: News

20.05.2008
Mindre oppdateringer på alle sidene.
Various updates on all pages.

02.08.2006
Litt flere deler er ankommet! Liten oppdatering under drivverk
Some new parts has arrived. Small update on the drivetrainsite.

01.07.2006
Mange deler er kommet og enda mer er bestilt. Sjekk delesiden!
A lot of parts has arrived and more is ordered. Check the parts section!

22.05.2006
Originalmotoren er nå ute og de fleste vinduene er ferdig sota.
The engine is now taken out of the car and most of the windwos are now tinted.

17.05.2006
Ny (kort) side om eieren. Presentasjon av et sideprosjekt (C20LET).
New (limited) page about the owner. Presentation of a sideproject (C20LET).

16.05.2006
Flere deler er bestilt. Nå fungerer alle sidene.
More parts ordered. All site pages now working.

12.05.2006
Deler er bestilt, hjemmesiden oppdatert.
Parts ordered, site updated.

09.05.2006
Hjemmesiden er opprettet.
The home page is created.

27.04.2006
Bilen står hjemme etter en lang tur fra England.
Car is home after a long journey from England.