Prosjekt Lotus Omega :: Project Lotus Omega

Motor
The engine

For deg som har fulgt med på disse sidene vil du legge merke til at det har vært en del fram og tilbake med spesifikasjonene på motoren min. Slik den er beskrevet under blir det endelige resulatet. Alt av deler er nå kommet og jeg venter bare på å få tilbake toppen fra porting og overhaling så er jeg klar til å montere motoren! Toppen er som tidligere beskrevet fra en 3.0 24v (C30SE), men blokka blir en ekte Lotus Omega (C36GET) blokk borret til 96mm. Alle Lotus Omega har underspyling av stempel originalt. I stedet for å gå for standard twin turbo oppsett har jeg heller valgt å gå for en singelturbo. Jeg er stor tilhenger av twin turbo, men valget av singelturbo ble gjort for et renere utseende i motorrom, mindre kompleksitet og lavere kostnad. Forresten, innsugsløsning er ikke valgt enda selv om det står en løsning med separate spjeldhus i spesifikasjonene. Turboen blir en Garrett GT45R med Tial eksoshus og V-bånd inn/ut.
Motoren havner kanskje på 1000hk...

For the person that has followed this build through this website will notice that it has been a lot back and forth on the specifications in my engine. The short facts on my engine listed below is now the final result. All parts are now stacked on a shelf at home and I am only waiting for my cylinder head to come from porting and valve job. After this I am ready for assembling the engine! The cylinder head is, as described earlier, from a 3.0 24v (C30SE) engine but the cylinder block is a genuine Lotus Omega (C36GET) which is bored to 96mm and has oil spray cooling like all genuine Lotus Omegas. In stead of the original twin turbo setup I have chosen a single turbo setup. I am a big fan of twin turbo but the single turbo is chosen because of a cleaner looking engine room, less complexibility and lower cost. By the way, the inlet manifold solution is not yet chosen even if it is listed in the specifications. The turbo is selected and ordered and the choice fell on a Garrett GT45R with Tial stainless steel exhaust housing with V-band clamps all around.
The engine is now ready to dyno 1000bhp!

	Min Lotus :: My Lotus
Blokk Block	Lotus Omega 3.6 24v (C36GET) borra til 96mm. Lotus Omega 3.6 24v (C36GET) bored to 96mm.
Veivaksel Crankshaft	Lotus Omega C36GET. Balansert og stroka til 89mm slaglengde. Lotus Omega C36GET. Balanced and stroked to 89mm stroke.
Stempel Pistons	Smidde Wiseco 96mm, kompresjon 8,8:1, spesiallaget. Total Seal stempelringer. Custom forged Wiseco 96mm, CR 8,8:1. Total Seal piston rings.
Råder Rods	Eagle H-profil råder med ARP bolter. Eagle H-profil con rods with ARP bolts.
Annet Other	12.9 bolter til lagerbukkene på veiv. Underspyling av stempel. Forsterka registerkjede. 12.9 bolts for the main bearing caps. Piston oil spray cooling. Stronger timing chains.
Topp Cylinder head	Standard 3.0 24v (C30SE). Porta, bronsestyringer, stivere ventilfjører, alu retainers, Ferrea custom eksosventiler (32,5mm), mekaniske løftere, mekaniske kammer. ARP head studs, kobberpakning med innebygde titanringer. Original 3.0 24v (C30SE). Ported, bronze valve guides, stiffer valve springs, aluminum retainers, Ferrea custom exhaust valves (32,5mm), mechanical cams and valve lifters, ARP head stud kit, copper gasket with titan rings round cylinders.
Innsug Inlet	Innsugsmanifold fra dbilas dynamic. 50mm spjeldhus. Sveiset plenumkammer. Egen fuelrail. Inlet manifolds from dbilas dynamic. 50mm throttle bodies, welded plenum chamber. Custom fuelrail.
Bensinsystem Fuel delivery	1000cc dyser, Aeromotive Eliminator bensinpumpe, Aeromotive Pro Series trykkregulator, catchtank i motorrom. Original pumpe som mater catchtank. 1000cc injectors, Aeromotive Eliminator fuel pump, Aeromotive Pro Series pressure regulator, surge tank in engine bay. Original fuel pump that feeds the surge tank.
Eksos Exhaust	Garrett GT45R turbo med Tial 1.00ar eksoshus (V-bånd), Tial 60mm wastegate. Grenrør i 304L rustfritt stål. 3,5" downpipe, 2x76mm eksosanlegg. Garrett GT45R turbo with Tial 1.00ar SS exhaust housing (V-band), Tial 60mm wastegate. Tubular manifold in 304L stainless steel. 3,5" downpipe, 2x76mm exhaust system.
Motorstyring ECU	Electromotive Tec3r engine managment system. 3bar MAP-sensor. 60-2 trigger wheel from 3.0 24v (C30SE)
Annet Other	Chargecooler erstattet av intercooler (luft-luft). Chargecooler is replaced by air-air intercooler.

Nyheter :: News

20.05.2008
Mindre oppdateringer på alle sidene.
Various updates on all pages.

02.08.2006
Litt flere deler er ankommet! Liten oppdatering under drivverk
Some new parts has arrived. Small update on the drivetrainsite.

01.07.2006
Mange deler er kommet og enda mer er bestilt. Sjekk delesiden!
A lot of parts has arrived and more is ordered. Check the parts section!

22.05.2006
Originalmotoren er nå ute og de fleste vinduene er ferdig sota.
The engine is now taken out of the car and most of the windwos are now tinted.

17.05.2006
Ny (kort) side om eieren. Presentasjon av et sideprosjekt (C20LET).
New (limited) page about the owner. Presentation of a sideproject (C20LET).

16.05.2006
Flere deler er bestilt. Nå fungerer alle sidene.
More parts ordered. All site pages now working.

12.05.2006
Deler er bestilt, hjemmesiden oppdatert.
Parts ordered, site updated.

09.05.2006
Hjemmesiden er opprettet.
The home page is created.

27.04.2006
Bilen står hjemme etter en lang tur fra England.
Car is home after a long journey from England.